9月18日，一辆地铁列车缓缓出库驶向正线，标志着沈阳地铁3号线西段正式进入空载试运行阶段。本报记者 曲直 摄

　　本报讯 记者张阿春报道 9月18日，沈阳首条“空中地铁”——地铁3号线西段（李达站-南李官站）正式进入空载试运行阶段。一台编号为“0313”的3号线新车从宝马车辆段缓缓出库驶向正线，开启一段“上天入地”的特殊旅程。

　　作为沈阳首条“空中地铁”的列车，3号线新车具备哪些特点才能抵抗住冬季的室外低温、适应出入隧道变化强烈的温度和光线？又将如何应对雨雪天气？本报记者提前登车探秘。

　　防寒，成为3号线新车最显著的特点之一。中车大连城铁开发部副部长郝宏峰介绍，3号线列车整车都按照沈阳最低温度零下32.9摄氏度进行选材、选型。其中，橡胶垫、电缆、电气设备等都可以满足在零下40摄氏度室外低温的环境中平稳运行。

　　考虑到从隧道到高架转换时所经历的、最高可达40摄氏度的巨大温差，列车空调系统采用变频空调，并设置“隧道/高架”模式，在转换时可自动调节控制模式，以提升乘客乘车舒适性。

　　在照明系统中，配备了自动调光功能，可根据车外的光线变化，自动调节客室灯光亮度，使车厢内照度维持在恒定范围内。同样为了应对冬季室外低温的环境，车厢内的细水雾灭火系统，也加装了保温加热装置，可实现在低温情况下正常喷射和灭火。

　　地铁3号线新车的每个车厢进门处的扶手杆“由单变双”，设计更加人性化，可以满足更多乘客把握需要。同时，车厢顶部配有可变氛围灯，可以进行多色变换，让整个车厢更为未来感。在司机室的前端，还设置了自动感应式刮雨器，可以根据雨量的大小，自动调节雨刷的速度。

　　中车大连城铁开发部副部长郝宏峰补充，3号线新车的列车行驶安全性也有所提升。具体来说，是由于车辆加装了车载弓网检测和走行部故障诊断系统，在地面设置数据采集管理系统，可实现对列车实时故障数据、运行数据的采集以及地面存储、分析评估。

　　值得一提的是，地铁3号线西段（李达站-南李官站）空载试运行时间将不少于3个月，将力争于年内实现开通初期运营。